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【時報-台北電】受惠於新增兩艘2.4萬TEU（20呎標準貨櫃）新船的運力、高裝載率及高運價的貢獻，長榮6月合併營收達603.44億元，創下歷史新高。長榮下半年尚有三艘2.4萬TEU的新船交付，增添營運動能。

長榮從去年第三季起，進入2.4萬TEU新船的交付高峰期，去年已有四艘加入營運，今年已交付三艘，其中5月底交付長彩輪（EVER ART），6月則是長益輪（Ever Alot）投入，以目前歐洲線長約價格，每FEU落在4,000～5,000美元概算，光是這兩艘新船，就貢獻長榮一個月30～36億元的營收，推升長榮6月合併營收繳出亮眼的歷史新高的成績單，達603.44億元，是首度突破600億元大關，年增59.75％，月增3.22％。

長榮第二季合併營收為1,750億元，年增75.07％，季增2.45％，累計上半年合併營收達3,458.33億元，年增82.09％。

長榮第一季每股獲利（EPS）為19.16元，每股淨值為82.54元，日前股價一度低於每股淨值；投資人最關注第二季獲利，考量第二季國際油價高於第一季，將略微影響獲利，所幸長榮的脫硫塔船的裝載率，以運能占比計算已超過七成達76.4％，享有高低硫油的價差，營運成本的競爭力超越同業。

長榮下半年尚有三艘2.4萬TEU及四艘2,500 TEU新船即將交船，隨著第三季為貨櫃海運產業旺季的高峰期到來，長榮下半年的單月合併營收將旺到11月。

美西碼頭工人談判進行中，碼頭運作正常，並未有罷工情況，不過業者預期心理下，貨物早早移往美東港口運送，反而造成美東港口塞港；同時出乎預料的卻是德國、荷蘭港口怠工及罷工所引起歐洲大塞港，運價將維持高檔，就如長榮總經理謝惠全在今年股東會上重申的「疫情塞港仍持續，運價欲小不容易」。

長榮今年股價共下跌54.1元，跌幅37.96％，7日收在88.4元，若與歷史高價233元相比，已跌了超過六成（含除息），與長榮目前良好的基本面嚴重脫鉤，這與台股傳統的主力操作習性及市場偏好有關，每當主力炒一波爆量後，見籌碼凌亂便退出，難重回主力的懷抱。不過目前長榮股價來到淨值附近，預計第二季長榮每股淨值將再攀高，是股價的支撐力道。(新聞來源 : 工商時報一王淑以／台北報導)